كشف الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا) في تقرير حديث عن تقديراته لنمو إنتاج وقود الطيران المستدام، حيث وصل حجم إنتاج وقود الطيران المستدام إلى 1 مليون طن (1.3 مليار لتر) في عام 2024، وهو ما يمثل ضعف حجم الإنتاج في عام 2023، والبالغ 0.5 مليون طن (600 مليون لتر). وشكل وقود الطيران المستدام نسبة 0.3 % من إجمالي إنتاج وقود الطيران، ونسبة 11 % من إجمالي إنتاج الوقود المتجدد عالمياً.
كما إن حجم إنتاج وقود الطيران المستدام في عام 2024 هو أقل بكثير من التقديرات السابقة التي توقعت ارتفاعه في عام 2024 إلى 1.9 مليار لتر (1.5 مليون طن)، ويرجع ذلك إلى تأجيل منشآت الإنتاج الأساسية في الولايات المتحدة رفع قدرتها الإنتاجية إلى النصف الأول من عام 2025.
وتشير التوقعات إلى نمو إنتاج وقود الطيران المستدام في عام 2025 إلى 2.1 مليون طن (2.7 مليار لتر)، وهو ما يمثل نسبة 0.7 % من إجمالي إنتاج وقود الطيران، ونسبة 13 % من إجمالي إنتاج الوقود المتجدد عالمياً.
وتعليقاً على هذا الموضوع، قال ويلي والش، المدير العام للاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا): "رغم زيادة الإنتاج، إلا أن نمو إنتاج وقود الطيران المستدام يتقدم بوتيرة بطيئة ومخيبة للآمال. الحكومات ترسل إشارات متضاربة لشركات النفط التي تستمر في تلقي الدعم لاستكشاف وإنتاج النفط والغاز الأحفوري. كما أن المستثمرين في الجيل الجديد من منتجي الوقود يبدون تردداً وينتظرون ضمانات مالية قبل رفع وتيرة بالإنتاج، ومع تحقيق شركات الطيران لهامش صافي ربح يبلغ 3.6 % فقط، يجب أن تكون توقعات الربحية للمستثمرين في وقود الطيران المستدام قائمة على النمو التدريجي. لكن لا شك أن هناك رغبة كبيرة لدى شركات الطيران لشراء وقود الطيران المستدام، وفرصاً لجني الأرباح للمستثمرين والشركات التي ترى المستقبل في إزالة الكربون. ويمكن للحكومات تسريع وتيرة النمو من خلال تقليل دعم الوقود الأحفوري واستبداله بحوافز إنتاج استراتيجية وسياسات واضحة لدعم مصادر الطاقة المتجددة، بما في ذلك وقود الطيران المستدام".
قطاع الطيران كجزء من التحول في قطاع الطاقة عالمياً
من جهتها، قالت ماري أوينز تومسون، النائب الأول للرئيس لشؤون الاستدامة وكبيرة الاقتصاديين في الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا): "يجب أن يُنظر إلى إزالة الكربون من قطاع الطيران كجزء من تحول الطاقة على المستوى العالمي، لا بوصفه قضية متعلقة بقطاع النقل على وجه التحديد، وذلك لأن معالجة تحديات تحول الطاقة في الطيران ستعود بالنفع على الاقتصاد الأوسع، إذ ستنتج مصافي الوقود المتجدد مجموعة متنوعة من الوقود لصناعات أخرى، بينما سيقتصر جزء صغير منها على وقود الطيران المستخدم من قبل شركات الطيران. نحن بحاجة إلى تضافر الجهود العالمية لإنتاج أكبر قدر ممكن من الطاقة المتجددة، ويجب أن تحصل شركات الطيران على حصتها العادلة منها".
ولتحقيق صافي انبعاثات كربونية صفرية بحلول عام 2050 يجب بناء 3,000 إلى 6,500 منشأة جديدة لإنتاج الوقود المتجدد، والتي ستنتج أيضاَ وقود الديزل المتجدد ووقوداً للصناعات الأخرى، وسيبلغ متوسط الاستثمارات السنوية المطلوبة لبناء هذه المنشآت نحو 128 مليار دولار، وهو أقل بكثير من الاستثمارات السنوية المقدرة بـ 280 مليار دولار في أسواق الطاقة الشمسية والطاقة من الرياح بين عامي 2004 و2022.
وأضاف والش: "ينبغي على الحكومات تقديم حوافز ملموسة بشكل عاجل لتسريع إنتاج الطاقة المتجددة. هناك نموذج يمكن اتباعه يتمثل في التحول إلى طاقة الرياح والطاقة الشمسية. والخبر السار هو أن التحول في مجال الطاقة، بما في ذلك وقود الطيران المستدام، سيتطلب أقل من نصف الاستثمارات السنوية التي استلزمتها عملية إنتاج طاقة الرياح والطاقة الشمسية على نطاق واسع. ويمكن توفير جزء كبير من التمويل المطلوب من خلال إعادة توجيه جزء من الدعم الذي تقدمه الحكومات لقطاع الوقود الأحفوري".
مشاهدة تباطؤ وتيرة النمو في إنتاج وقود الطيران الم ستدام
يذكر بـأن الموضوع التابع لـ تباطؤ وتيرة النمو في إنتاج وقود الطيران الم ستدام قد تم نشرة ومتواجد على جريدة الرياض وقد قام فريق التحرير في برس بي بالتاكد منه وربما تم التعديل علية وربما قد يكون تم نقله بالكامل اوالاقتباس منه ويمكنك قراءة ومتابعة مستجدادت هذا الخبر او الموضوع من مصدره الاساسي.
وختاما نتمنى ان نكون قد قدمنا لكم من موقع Pressbee تفاصيل ومعلومات، تباطؤ وتيرة النمو في إنتاج وقود الطيران المُستدام.
في الموقع ايضا :
- سعر الذهب اليوم الأحد 18مايو 2025.. عيار 21 يسجل 4540 جنيها
- تقلبات جديدة ..كم حقق سعر جرام الذهب وجنيه الذهب في صنعاء وعدن اليوم الأحد 18؟
- ارتفاع جديد..كم وصل سعر جرام الذهب وجنيه الذهب في العراق اليوم الأحد 18 مايو
تابعونا على جوجل نيوز